可變汽門正時與揚程

以HONDA i-VTEC為例

一般引擎因需求(高、低速、高負載等)需要改變汽門正時與揚程。在沒有可變汽門正時與揚程的時候如下圖：

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1. 可變汽門正時：導入汽門正時機構可以使汽門的開閉產生提前或延遲的相差(HONEDA稱此技術為VTC)。可變汽門正時可以改變汽門在第四行程進氣與排氣的汽門重疊角度，示意圖如下：

為使汽門的開閉產生提前或延遲的相差的機構，可以參考以下影片

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2. 可變汽門揚程：利用LOCKPIN讓汽門改變揚程(HONEDA稱此技術為VTEC)，可變揚程可以改變汽門的進氣量，示意圖如下：

改變揚程的方法如下影片

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集合上述兩項優點，由VTC(可變汽門正時)+VTEC(可變汽門揚程)便是i-VTEC，示意圖如下：

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其他汽車廠商也都有相同技術但是因為專利問題，所以都以不同名稱稱之。

1. 只有可變汽門正時(沒有可變揚程):TOYOTA⇒VVT-i、日產⇒CVTC、HONDA⇒VTC、馬自達⇒S-VT、SUBARU⇒AVCS、SUTSUKI⇒VVT、大發⇒DVV

2. 同時可變汽門正時與揚程: TOYOTA⇒VVTL、日產⇒VVL、HONDA⇒i-VTEC

3. 汽門正時與揚程中文說明網站：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=7